半壶酒

俺热情高，是因为老板和航空业沾点边。:wink:
看来以后打工中遇到问题还可以请教大侠。

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估计是每一种软件或网站的计算方式不同造成的吧？具体为什么，我也不知道。另外，具体的航路制定，到底如何选择合适的航路，只有等待专业人士来解决了。

1节（Knot，Kts）=1.852公里，正好也等于1海里。航海航空都使用这个概念，而不是用英里和公里的。

大家的热情真是高啊，开心！

半壶酒

地面导航站，都尽量沿着大圆距离修建，但受客观地理条件的限制， 不可能完全吻合的。

如果用GPS在飞机上测量一下，就会发现从蒙特利尔到温歌华的航路，并不是一条直线，而是
几段直线连在一起。

Post by musicsun
估计是每一种软件或网站的计算方式不同造成的吧？具体为什么，我也不知道。另外，具体的航路制定，到底如何选择合适的航路，只有等待专业人士来解决了。

1节（Knot，Kts）=1.852公里，正好也等于1海里。航海航空都使用这个概念，而不是用英里和公里的。

大家的热情真是高啊，开心！

michael2006

多谢各位啊!!真的让我这个外行学习很多知识!!!


感谢!

musicfun

“节”是速度单位，为1海里/小时。
海里是航空航海常用的长度单位=1.852公里，为地心角1'对应的距离。

xuqi20000

Post by musicfun
“节”是速度单位，为1海里/小时。
海里是航空航海常用的长度单位=1.852公里，为地心角1'对应的距离。

1节=52厘米/秒，呵呵

Theressa

初看此贴之时，决没想到此贴能发展地如此引人入胜，几位内行深入浅出地介绍的专业知识让我们很多人扫了盲，还激发了对航空知识的探索兴趣！

真是好久不见的好贴啊！！！

musicfun

Post by xuqi20000
同谢同谢，两位确实下了不小功夫，只是海上迫降一节理解有误，海上迫降的成功率几乎是零，一般情况下不考虑海上迫降，这是没错的，但并不是说飞机掉到水里撞击力比陆地大，如果跳水撞得肚皮疼，那同样高度同样角度撞到陆地上恐怕疼得不仅仅是肚皮了，肠子可能会摔出来，卫星回收都是掉在海里不能掉在陆上，神州一号不可能落在长城脚下，刚用google搜索了一下海上迫降，两位陷入这一误区的原因主要是把迫降的概念给搞错了，飞机失事时，考虑不仅是迫降，还要考虑有可能坠落的问题，所以飞机尽可能沿着海岸线飞是没错的，其中一个因素就是考虑意外，迫降自然是选择陆地方向，但如果不得已放弃迫降，则选择海洋方向坠落。

挺有意思的，顶一下贴子，希望两位能帮忙把我那个小疑问找到答案。

我说“飞机在海上迫降的冲击力不亚于陆地”，是因为水的密度很高，在高速情况下，冲击一瞬间，水的惯性使水显得很“硬”。人跳水拍肚皮只是打个比方，为了便于理解。对于民航飞机来说，大多数都是100人以上的大飞机，飞机尾部先触水、机翼一端触水飞机都会立即解体，飞机接触水以后阻力很大，强烈的过载使飞机的安全带伤害旅客，接下来是被冲击昏的旅客溺水。因此从历史案例上看，路上迫降成功率比海上高得多。在飞行员们中流行“宁撞山，不下海”的说法。飞机如果撞在森林里，因为树木的平均密度远低于水，人生存率明显高于海上。在航空领域里，没有飞机沿着海岸线飞行这一说。请哪位手中有资料，把飞机航路图拿出来给大家看一下，看看哪个航线的飞机是延海岸线飞的。（观光的小飞机和本话题无关）。

musicfun

卫星既有陆地回收，也有海上回收，不论在哪儿回收，都要打减速伞降低到一定速度（每秒2米以内）。
卫星在海上回收的主要目的是便于寻找。卫星浮在水面有特定的标志和海水染色剂，飞机比较容易发现。
如果飞机接触水面的速度过大，一样是要摔坏的。

musicsun

呵呵，大家讨论的越来越专业了，我不行了，不敢胡说八道了。

发一张温哥华机场的卫星图片吧，大家可以了解一下，图中黄颜色的圈圈，就是我们经常来回走的停机位。

musicsun

来来来，休息之余，猜两张图，我拍的照片，大家猜猜是啥地方？尤其是第一张，很珍贵的，十有八九是拍不到的。