为什么蒙特利尔不开通到中国的直航呢?

musicsun · 发表于 2006-8-5 00:12

为了更好的理解下面那个又臭又长的贴子，再给大家一个实例，这个就比较好理解了。

这些文章，初看起来确实艰涩，只有真正玩了这个游戏，再回来对照，才能够慢慢明白这些东西。

为了让大家有亲切感，我将原来的上海虹桥——上海浦东的调机实例改为了北京——温哥华，国航991，里面的通讯频率，滑行道代号没敢用真实的，停机位编号、跑道编号是真实的。

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北京至温哥华飞行实例

A为管制员，B为飞行员。

B：首都国际放行，国航991，下午好。

A：国航991，北京放行，请讲。

B：国航991，波音767-300ER，停机位209号桥，目的地温哥华，收到通播C，请求放行许可。

A：国航991，许可放行至温哥华机场，按计划航路飞行，巡航高度31500，预计使用跑道36R，离场频率126.12，应答机2770。

B：国航991收到，同意放行至温哥华机场，按计划航路飞行，巡航高度31500，预计使用跑道36R，离场频率126.12，应答机2770。

A：国航991，回答正确，联系地面126.05，再见!

B：联系地面126.05，国航991。

B：北京地面，国航991，波音767-300ER，停机位209号桥，请求推出开车。

A：国航991，地面温度20度，可以推开，机头向东。

B：可以推开，机头向东，国航991。

B：地面，国航991，准备好，请求滑行。

A：国航991，可以滑出，36R外等待。

B：明白，36R等待，国航991。

B：地面，国航991，36R号等待。

A：国航991，联系塔台118.10，再见!

B：联系塔台118.10，国航991。

B：北京塔台，国航991，36R号等待。

A：国航991，塔台，可以进跑道。

B：进跑道，国航991。

A：国航991，地面风160度3米，可以起飞，起始上升场压29.80，离地联系离场120.3。

B：可以起飞，起始29.80，离地120.3，国航991。

B：离场，国航991，起飞了，上升场压29.80。

A：国航991，离场，雷达识别了，上升高度4900。

B：上升高度4900，国航991。

B：离场，国航991，高度4900保持。

……

吃饭、睡觉、打麻将、发呆、看北极熊……

……

A：国航991，进近收到。

A：国航991，下降场高1500，场压29.90。

B：下降场高1500，29.90，国航991。

A：国航991，左转航向105，盲降进近，跑道8R。

B：左转105，盲降进近，跑道8R，国航991。

B：国航991，建立航道。

A：国航991，联系温哥华塔台136.25，再见。

B：136.25，再见，国航991。

B：温哥华塔台，国航991，建立8R号盲降。

A：国航991，温哥华塔台，地面静风，可以落地。

B：可以落地，国航991。

B：国航991，落地了。

A：国航991，联系地面121.65。

B：地面121.65，国航991，再见。

B：温哥华地面，国航991，8R跑道落地了。

A：国航991，温哥华地面，J脱离，B，L停55号桥。

B：J，B，L，55号桥，国航991。

B：国航991，到位了，谢谢指挥，再见!

A：国航991，再见!

sin · 发表于 2006-8-5 00:38

有个重要问题想问,飞机上到底给不给用电脑???(起飞和降落时不给,这我知道,但中途呢? )

中国好象是可以的, 因为作家郑渊洁经常发他在飞机上写博客的照片

但是我这次去欧洲, 机上乘务员却说不行, 机型是波音747和Airbus

musicsun · 发表于 2006-8-5 00:42

Post by sin
有个重要问题想问,飞机上到底给不给用电脑???(起飞和降落时不给,这我知道,但中途呢? )

中国好象是可以的, 因为作家郑渊洁经常发他在飞机上写博客的照片

但是我这次去欧洲, 机上乘务员却说不行, 机型是波音747和Airbus

原则上在起飞和降落的时候不允许用，在巡航过程中没有问题。有些航线不允许，可能是出自别的啥原因。我自己就用过。

带电池的笔记本电脑可以，台式机不允许，空姐不提供电源插板。

不久的将来，连手机都可以使用了，目前已有航空公司在做这方面的设备改造和努力。

musicsun · 发表于 2006-8-5 01:14

Post by sin
在蒙特利尔

国际民航组强ICAO总部就在蒙特利尔, Square Victoria地铁站附近

999 University Street, Montreal, Quebec H3C 5H7, Canada
Tel.: + 1 (514) 954-8219; Fax: + 1 (514) 954-6077; SITATEX: YULCAYA
Internet e-mail: [email="icaohq@icao.int"]icaohq@icao.int[/email] Internet ICAO home page: [url="http://www.icao.int"]http://www.icao.int[/url]

早就知道这个组织啊，可惜没一个认识的人，看了网站，不错而且诱人，可惜我这辈子没机会在这个行业里工作了。有机会一定要见见你。

xianren · 发表于 2006-8-5 01:15

看了几位朋友的解答，很长知识，谢谢！

上周出去玩，从多伦多到华盛顿，座了一次小飞机，50个座位，是Canadair生产的（这个公司应该在Montreal），不知道机型，起降的时候不象大飞机那样稳，但是飞起来很稳。改变我过去对小飞机不稳以及噪声大的看法。

中国近几年进口了大量的新飞机，都是宽体现代客机新崭崭的；在北美座过几次飞机，感觉这里飞的机型很旧。刚才说那个小飞机，一天几个来回多伦多和华盛顿。尽管如此，很少听说北美客机出事故的（除了911以外），尤其加拿大的航空安全更是世界首屈一指的。加拿大除了前两年一架印度航空的客机因人为爆炸以外，可以说没有发生过大型空难。

上次中国国航一架客机在韩国出事以后，打破了国航不出空难的神话。去年一架Montreal 庞巴迪制造的区域客机在包头出事以后，中国当时停飞了所有的庞巴迪产的同型客机进行调查，有的说是油的问题，有的说是预热时间不够，为照顾一个航空公司（东航）的熟客（某公司老总）而提前起飞，使得飞机在起飞后几分中就在空中爆炸。

就我观察，北美地区飞的机型比中国飞的相对陈旧，仓内设施很简陋，好像北美人都拿着飞机不当回事，但是很安全；而中国的客机尽管都是新买的，但是安全系数比北美低，是不是人为因素所致？

shanghai · 发表于 2006-8-5 01:31

我认识IATA（也在Montreal ,Square Victoria) 里面的一个老外雇员，对你们有无帮助啊？:cool:

musicsun · 发表于 2006-8-5 01:40

Post by xianren

就我观察，北美地区飞的机型比中国飞的相对陈旧，仓内设施很简陋，好像北美人都拿着飞机不当回事，但是很安全；而中国的客机尽管都是新买的，但是安全系数比北美低，是不是人为因素所致？

你说的有道理，就像汽车一样，新车不见得就安全，也有扎胎的时候。
飞机是死的，人是活的，安不安全，不能一味的指望机体自身的新旧程度，更重要的是依赖严格的“体检”制度。

包头空难我记得最后的结果是因为机体在包头过夜，外界温度低，机翼结冰，早上急于起飞，没有彻底的检查，导致爬升出现问题出了事。

当然了，服役到一定的程度，该报废就要报废了，国内02年5月（是不是02年？），大连出事，北方航空的MD82，有人记得吗？这班飞机最后执行的航线是：朝鲜平壤——大连——北京——大连。我当天下午还乘坐这班飞机回到北京的，结果飞回去的时候就出事了。当天晚上我得到这个消息之后，极度震惊，居然哭了，一直过了好几天才平静下来，不知道是难过我的幸运呢？还是难过别人的不幸。

MD系列在国际上使用的很好，市场很大，至今还有很多家航空公司在使用，这也和严格的体检分不开。KLM，荷兰皇家航空公司，就有很多架MD在服役，很有名。还有美国，MD的市场也很大。在中国，MD基本上已经接近淘汰的边缘了。

当年美国波音并购麦道以后，把它的生产线的一部分移到中国，在一定程度上挤垮了当时刚刚起步的中国大型客机——“运十”的研发和生产，结果我们放弃了自主，也没得到最终的正果。MD在中国，也快走完它的路了。

musicfun · 发表于 2006-8-5 11:04

Post by sin
在蒙特利尔

国际民航组强ICAO总部就在蒙特利尔, Square Victoria地铁站附近

999 University Street, Montreal, Quebec H3C 5H7, Canada
Tel.: + 1 (514) 954-8219; Fax: + 1 (514) 954-6077; SITATEX: YULCAYA
Internet e-mail: [email="icaohq@icao.int"]icaohq@icao.int[/email] Internet ICAO home page: [url="http://www.icao.int"]http://www.icao.int[/url]

有空一定拜访！

msnmtl · 发表于 2006-8-5 16:37

谢谢Deland & Musicsun的解答。;)

又一个问题：航行时是不是进入不同国家的空域后由该国家的空中管制指挥？在北极上空只是依靠飞机自己的导航系统？

To:Musicsun

给你发PRIVATE MESSAGE，好像你的信箱满了，进不去了。

我虽然对航空很着迷，但我是外行。我能在你方便的时候去你那里玩一下航空游戏过过瘾吗？如果可以，请把电话发到我的信箱：msnmtl@hotmail.com 谢谢。

michael2006 · 发表于 2006-8-5 21:10

Post by musicsun
你说的有道理，就像汽车一样，新车不见得就安全，也有扎胎的时候。
飞机是死的，人是活的，安不安全，不能一味的指望机体自身的新旧程度，更重要的是依赖严格的“体检”制度。

包头空难我记得最后的结果是因为机体在包头过夜，外界温度低，机翼结冰，早上急于起飞，没有彻底的检查，导致爬升出现问题出了事。

当然了，服役到一定的程度，该报废就要报废了，国内02年5月（是不是02年？），大连出事，北方航空的MD82，有人记得吗？这班飞机最后执行的航线是：朝鲜平壤——大连——北京——大连。我当天下午还乘坐这班飞机回到北京的，结果飞回去的时候就出事了。当天晚上我得到这个消息之后，极度震惊，居然哭了，一直过了好几天才平静下来，不知道是难过我的幸运呢？还是难过别人的不幸。

MD系列在国际上使用的很好，市场很大，至今还有很多家航空公司在使用，这也和严格的体检分不开。KLM，荷兰皇家航空公司，就有很多架MD在服役，很有名。还有美国，MD的市场也很大。在中国，MD基本上已经接近淘汰的边缘了。

当年美国波音并购麦道以后，把它的生产线的一部分移到中国，在一定程度上挤垮了当时刚刚起步的中国大型客机——“运十”的研发和生产，结果我们放弃了自主，也没得到最终的正果。MD在中国，也快走完它的路了。

原来如此啊!!知识大涨了