半壶酒

这种线也能砸出火花，真佩服你们。;)

molala

Post by musicfun
我是 musicfun， 航空专业，音乐爱好者
他是 musicsun，音乐专业，航空爱好者

网名极其相似，只差 f 和 s ,爱好、专业互补，这纯属巧合。有的网友认为他一会说自己是专业人员，一会儿是爱好者纯属误会，特此提醒！

musicfun  是同行，我同意。如果musicsun是航空爱好者能具有这样的知识并且这样的大度，我非常的赞赏。如果musicfun和musicsun感兴趣，我们可以多联系。因为我也是搞航空的，并且现在ICAO中国民航代表团工作。联系方式： lwen@icao.int.  欢迎有机会到民航代表团来做客。

半壶酒

MUSIC朋友们,跑题一下:

为什么民航飞机不能设计成完全自动地发动机除冰而需要起飞前由飞行驾驶员遵循一定的程序来除冰? 这种人为因素很容易出差错. 半壶认为11.29包头空难是由于没有进行发动机除冰而酿成灾难.

半壶酒

我也要去. 欢迎吗?

Post by molala
musicfun 是同行，我同意。如果musicsun是航空爱好者能具有这样的知识并且这样的大度，我非常的赞赏。如果musicfun和musicsun感兴趣，我们可以多联系。因为我也是搞航空的，并且现在ICAO中国民航代表团工作。联系方式： lwen@icao.int. 欢迎有机会到民航代表团来做客。

musicsun

Post by 半壶酒
我也要去. 欢迎吗?

欢迎欢迎，这样一来我倒是紧张了，感觉要考试了。飞不好，就丢人了啊。

musicsun

Post by musicfun

飞行方面，分危险征兆、险情和事故，航空管理部门对航空公司出危险征兆要纪录和批评的，比如飞行员飞错了事先划分好的高度层，尽管这时候没有别的飞机在一定范围内，这也叫危险征兆，也要挨批。出险情更严重，比如说空中防撞雷达系统发出的报警，飞行员果断采取措施避免的事故，那也是相当严重的时间，在这种情况下，相关责任人要负很大责任，停职、降级是难免的了。

港龙航空客机与美国西北航空客机近距离擦过

2006-08-03 香港《东方日报》
  
    香港港龙航空公司五日内先后出现客机及货机九霄惊魂事故，幸好两宗事件均有惊无险。首宗事故发生在上周六，当时港龙航空公司及美国西北航空公司两个共载有约五百人的航班，在三万呎高空出现间距过近危机。两机最接近时垂直及水平间距仅三百呎及三点五海里，远低于安全要求的一千呎及五海里，好在机师及时纠正航道，未引致灾难。至于货机事故则于昨日中午发生，该货机在香港起飞个多小时后因引擎故障需紧急折返，机上四名机组人员无恙。

　　香港民航处表示会跟进两宗事故，初步资料显示，港龙航空公司客机与美国西北航空公司客机过近事故，是有人擅改航道引致。该处正翻查当时控制塔人员与两架客机飞行员的对话纪录。而当时负责两架飞机调动任务的航空控制员一度被调离岗位受查，前日已获准复职。

　　香港民航处表示，若确定事故中美国西北航空公司飞行员犯错，会要求航空公司及美国民航当局跟进，按严重程度可对飞行员作出包括警告、停职或吊销牌照等处分。

　　事发于上周六早上九时十分，当时编号KA2362的港龙航空公司空中客车A330客机载二百七十五名旅客及机组人员往东京，途中拟爬升时，机长赫然在雷达上发现航道上有另一架机存在，即时停止攀升并改变方向，拉远两机间距。

　　肇事地点在香港以东一百一十海里高空。当时美国西北航空公司编号NW002的波音747客机载约二百人往东京途中，疑因避开恶劣天气，机长未经航空交通管制员批准下擅自左转改变航向，结果闯入港龙航空公司已获批准的航道，导致两机安全间距出问题。港龙航空公司指两机距离未接近到足以令航机防撞系统启动。美国西北航空公司指尚在了解事故。

　　民航专家乐巩南称，规限飞机在空中保持间距，目的是减低出现碰撞机会，并给予缓冲时间让飞行人员作紧急应变。

　　至于涉及港龙航空公司货机的事故则发生于昨午一时半。当时航班号为KA590飞往上海的货机在起飞个多小时后因引擎故障需紧急折返。机上有四名机组人员。飞机折返时一度传出飞机引擎着火消息，香港消防处大为紧张，派出十多辆消防车到场，后得悉飞机并无着火，在二时许收队离场。

musicsun

找到一些我以前保存的学习材料，发给大家看看，里面很多的术语不太好懂。

这一篇是讲机场情况通播的，通播是按字母顺序依次排列的，每小时换一次。作为飞行员，为了飞行安全，一定要在进离场之前接收最新的情况通播。
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Beijing Capital Airport Information Alpha at time Zero one three zero Zulu,  expect ILS approach runway 36R,  runway surface wet, braking action poor.  Work in progress near beginning of runway 36L. Taxiway Papa closed.  Surface wind 350 degress 6 meters per second, CAVOK, temperature 30, dew point 22, QFE1015, QNH1018, No sig.  On initial contact advice you have information Alpha.

北京首都机场情报通播Alpha，洞幺三洞世界协调时。预计ILS进近，使用三六右跑道。道面是湿的，刹车效应差。三六左跑道头有施工，滑行道Papa关闭。地面风三五洞度，六米每秒，云高和能见度良好，温度三洞摄氏度，露点两两摄氏度，场压幺洞幺五，修正海压幺洞幺八，无重要天气变化。首次与管制员联系时，请通知你已收到情报通播Alpha。

注解：
（汉语通话：1--幺 2--两 3--叁 4--肆 5--伍 6--六 7--拐 8--八 9--玖 0--洞，部队中也有把9念“苟”）

time Zero one three zero Zulu：zulu表示时间为世界协调时，飞行中使用的标准时间，比北京时晚8小时。

CAVOK：Cloud and Visibility OK：云高和能见度良好

No sig（no sigment）：指无重要天气现象、天气变化。

dew point：露点，当气温下降到露点以下时，空气中的水汽就会结成液态水滴形成雾。

sin

今天看到篇新闻,不清不楚, 难道把我们这些平民百姓都当航空专家??

2006-8-4 21:24:00 京华时报
昨天，中国东方航空股份有限公司与加拿大国龙航空公司正式签署代码共享协议。协议规定东航和加拿大国龙航空将在上海－温哥华―上海、温哥华―多伦多―温哥华、温哥华―卡加利―温哥华航班上实行代码共享。此举使得东航可以在不增加运力投放和经营成本的情况下，完善其在美洲地区的航线网络布局。

说了半天代码, 一头雾水

另,已玩上<微软模拟飞行>,这个软件很强, 据说今年要出新版了, 期待ing.....

sin

Post by deland
ICAO中国民航代表团在哪啊？问问这个网管不会删我贴吧？

在蒙特利尔

国际民航组强ICAO总部就在蒙特利尔, Square Victoria地铁站附近

999 University Street, Montreal, Quebec H3C 5H7, Canada
Tel.:  + 1 (514) 954-8219; Fax:  + 1 (514) 954-6077; SITATEX:  YULCAYA
Internet e-mail:  [email="icaohq@icao.int"]icaohq@icao.int[/email] Internet ICAO home page:  http://www.icao.int

musicsun

下面这一篇是一个完整飞行过程中，飞行员与管制员之间的对话，里面牵扯到很多的术语，看不懂就算了，没关系，只要不影响理解就行。

从中我们可以了解到，从专业的角度来看，在整个的飞行过程中，飞机是如何带着我们从我们的家飞往目的地的，在这个过程中，我们可能在吃东西，可能在睡觉，可能在玩电脑，我上次回国，还见过在飞机上砸金花、斗地主的，就差搓麻了。

飞行员就比较辛苦了，呵呵。

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整个飞行过程的陆空通话

飞机在地面的准备及起飞前地面活动的所有陆空通话

放行许可

推出开车

地面滑行

进入跑道

放行许可中应包括：
目的地、使用跑道、航路飞行规则、航路巡航高度、离场程序、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等；


推出开车：
得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备、上客、装货等工作，准备好后，请求推出许可，在飞机得到推出许可后，方可启动发动机，叫做推出开车，在推出开车后必须申请并得到许可后方可滑行；


地面滑行：
飞机由停机位推出并开好车后，开始向地面放行部门申请滑行的放行许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号及必要时的特殊规定，如：CCA197，经过滑行道Z3，Z2，L，36L，在36L 稍等；

  

进入跑道：

当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！进入跑道许可中的指令有固定含义，如：“跑道外等”应该将飞机停止在跑道联络道以外。“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞。“进跑道，地面风XX度XX米/秒，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞；

飞机在离场阶段从跑道起飞到进入区域管制移交的陆空通话

允许起飞

联系离场

联系区调

当塔台管制员发给允许进入跑道的放行许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在得到起飞许可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，如指令中包括其他特殊规定，也应复诵，但可以不复诵地面风)可以起飞离地；

当飞机离地后，如果是程序管制，应该报告飞机已经离地，如果为雷达管制，等待管制员发给联系离场（进近）部门的换频许可；

联系离场（进近）管制后，根据管制员发出的指令上升到规定高度，并按照管制员给予的离场程序进行离场飞行；

飞机离开进近管制区域后，按照管制员发给的换频许可，联系到区域管制中心频率，听从区域管制指挥，进入巡航阶段。

飞机进入巡航阶段在航路或航线上由区域管制单位进行管制时的陆空通话

联系区调

联系同一管制区的不同扇区

联系下一个管制区

当飞机由进近管制单位或塔台管制单位移交给区调管制单位，并告知换频联系后，应立刻主动联系xx区调，并报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调管制给予的指令进行巡航飞行；

当在同一个管制区内分为多个扇区时，管制员一般会发出“联系前方xxx.x”，这时虽然是要求换频联系下一个管制单位，但是呼叫还应保持原来的呼号，如：北京2扇向5扇区移交，那么当频率换到133.2后，仍需呼叫[北京区调]，而不是“郑州区调”，更不是“前方区调”；

当飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员会发出“联系xx区调，频率xxx.x”这时与本区管制员复诵并再见后应立刻、主动联系到下一个管制区区调管制员，并进行高度及位置报告，并一并报告所开应答机编码；

注：如果飞机从一个雷达管制区域向程序管制区域进行移交时，管制员应该在移交时告知[雷达服务终止]，如：（北京）'雷达服务终止，联系济南128.35，再见'。这时，你在被移交的这个程序管制区域内，就应该在报告高度、速度的同时逐个导航位置报告，并报告预计到达下一个导航位置的时间；如果移交的双方都是雷达管制，那么仅报告高度、速度，在到达导航台时报告一下过哪个台了即可，不必报告预计到达下一导航位置的时间。

飞机脱离巡航高度开始下降然进入进场阶段的陆空对话

下降高度

联系进近

当飞机即将到达目的地机场一定距离时，根据区调指挥的高度将飞机下降到规定高度，为飞机的进场做好准备，此时的陆空对话，只是按照指令进行操作，并复诵管制员指令即可。

对不设进近管制单位的机场，由区调管制指挥飞机进入进场阶段，并按要求根据指令使用雷达或标准进场方式进场即可，通话要求同上；

当飞机按照规定下降到进场高度后，飞至机场空中走廊入口或飞越机场进近管制区边线时区调管制员会让联系xx进近xxx.x频率，收到并复诵指令告别区调后，应立即、主动联系进近管制单位，并报告位置及所在高度。

飞机进入进近管制区后开始执行进场程序时的陆空通话

飞机进场

起始进近

准备降落

如果机场没有设置进近管制单位，飞机一般由区调指挥下降到进场高度时移交给塔台管制单位引导飞机进场，一般采用标准进场程序；如果机场设置了进近管制单位，那么在区调移交给进近，并告知飞行员换频联系后，由进近引导飞机进场，可使用雷达管制和程序管制；

在飞机进场阶段应该严格按照空管发出的指令进行操作，并复诵管制员指令，严守高度、速度；

如为程序管制的机场，空管一般采用标准进近方式引导，空管会告知飞行员使用哪类标准进近程序，飞行员复诵后，自行按照机场的标准进近图进行自主领航，并按照图上标记的报告点进行信息报告。

如果为雷达管制，空管一般会进行雷达引导，在雷达引导进入最后进近阶段或切入航向道后，自己就可以自主调速了，飞行员不必按照标准进近图标记的报告点进行信息的报告，而在管制员要求的报告点报告。

当管制员在最后进近阶段对速度由限制时，应严格遵照执行，如果遇到管制员要求保持大表速进近时，应该保持至少180节以上的速度飞行，直到管制员解除速度限制，当管制员发出‘把进近速度减至最小时”，飞行员应该调整自己的进近速度到失速速度以上的最低安全速度飞行。

进入最后进近阶段或切入航向道后，一般进近管制单位开始将飞机移交给塔台管制单位，得到进近发出的换频联系塔台的指令后，飞行员应迅速、主动联系塔台，报告自己建立航道的跑道号，

飞机截获航向道准备在机场降落阶段的陆空通话降落阶段

飞机落地当飞行员与塔台管制员建立双向无线电联络后，按照管制员给出的指令要求进行进近飞行；

当机场条件可以落地时，管制员会发出落地许可，其中应包括：航班号，可以落地，地面风，重要天气，修正海压，特殊情况等内容。飞行员应复诵：航班号，可以落地，修正海压和特殊情况等内容；

当机场跑道内有活动障碍时，（如前方飞机没有脱离）或航道前方还有进近飞机时，管制员会发出继续进近指令，收到此指令时，飞机应该继续沿航道下滑进近，直到得到降落许可，当飞机到达决断高度还没有得到降落许可时，飞机应保持航向复飞，并在上升期间联系塔台管制员，要求提供引导

当飞行员由于某些原因不能继续降落要求复飞时，应该先进行复飞操作，在上升期间，尽快联系管制员，并告知复飞原因后，要求管制引导。

飞机落地后至到位停车的陆空对话

落地脱离

到位停车

当飞机接地后，原则上应该在滑行速度低于80节以下关闭反推装置，关闭扰流板、及襟翼，在速度低于30节后关闭自动刹车，以较高的速度从快速脱离道脱离跑道。脱离跑道后，立刻向塔台报告xxx，xx跑道x脱离了。然后由塔台（如果有地面管制由塔台移交给地面管制）通知停机位，和滑行路线，复诵后，按照指定路线滑行道停机位。

飞机到达指定位置后，再次联系塔台或地面管制，告知已经到位。停车，下客。

紧急情况通话的原则　

飞机发生紧急情况时，应该立即报告管制员，报告内容首先应该包括：呼号，机型，所在位置，高度，航向，故障情况，解决意图或意见，其他等，然后再次重复你的呼号。