LTLCommuter

Post by rrxf;2310304
最近一家中介公司要几名CLASS 1的驾驶员，必须能跑美国，周日晚上出发，星期四或五回到蒙特利尔，每周1000加元，保证周末在家，要求一年以上经验，要是魁省公立驾校毕业的学生可以放宽到6个月的经验，机会难得，请有意者和我联系，rrxf@yahoo.com.cn

不错不错，帮你顶一下

LIAO YANG

这样的好帖子，怎么没有及时看到呢

antoine

难得又浮出水面，我也喘口气。
大家对这一行的关心无非是两点：1.是否好找工作。
2.工资多少。
这是对的，我没有说这是错的，但我还是认为是否认定这一行，真的要以这一行来养家糊口才是真正的出发点，否则，千万别做。
目前经济不好，不知道这种状况会持续到什么时候，看本公司的网页说：
So as you may already know, the trucking industry is in a state of crisis. Trucking capacity has once again grown so high while shipping volumes have dropped over 30% since 2004. An example of this would be that for every one load from the shipper, there are ten trucking companies willing to undercut each other’s rates in order to obtain the business. Thus causing relationships between shippers and carriers to go out the window.
Back in 2004 and 2005, a certain level of service was required in order to obtain and maintain business. In this day and age, the level of service provided by a carrier is secondary to the price that they will charge to move the freight. The long-term players on both the shipping and carrier sides of things who have been through this cycle before (For example; The Franklin National crisis in the 1970’s) understand what it means to have established a relationship between shipping and transportation
基本上市场是处于一种非正当竞争中，但运输业还是要存续下去的，大浪淘沙，适者生存吧。

我随风舞

卡车司机是一种完全不同的生活节节奏（在市区送货除外），没入行的劝你们慎重考虑。同我一起拿到驾照朋友，有的拿到驾照后就一直没找到工作，有的干半年出事故打了退堂鼓，有的跑了一年美国转行找其它的工作。北美缺卡车司机，是因为这是一个高淘汰率的行业，出事故和家庭原因，使很多人坚持不了多久。如果你在国内不是专业司机，或对开车本来就不在行，劝你三思而行。
我当初拿驾照也是想法简单，既能浏览北美的大好风光，又能有不错的收入。可真的开上车，完全不是那种感觉。

走蒙城

从去年读CFTR至今, 工作快一年啦. 难得这周末有空来吹吹水. 卡佬(TRUCKER)生涯不容易. 钱多钱少各人标准不一. 我个人是与工作强度挂钩. 只说卡车这行, 关键看公司, 我和另外一中国人都在CHALLENGER开车. 我两都非常满意. 因为公司大,生意好,所以开起车来很有弹性. 你想攒多就开多点. 你想舒服就开少点. 公司从不逼你. 我试过马不停蹄地接活. １０天能攒约2800　BEFOREＴＡＸ.不过那强度可不是一般人能想象的.　举个例－－同行会明白：我用２天从MＴＬ到GＯＥＲＧＩＡ．接着从ＧＥＯＲＧＩＡ－－ＡＬＢＡＮＹ到EＤＭＯＮＴＯＮ，我只用了３．５天.　完了马上有接一活去IＬＬＯＩＳ．．．．但试过那次以后，我再也不这么跑了.　命要紧啊．不过给要入行的朋友们几句心里话: 要当卡佬. 首先要老婆支持. 其次自问能不能长时间开车.平均每天开8小时.  这两条件缺一不可. 有空在来灌水..

starsblink

同意你的说法,我05年初从SGT跑去Challenger 做TEAM的时候,活还真是多,又好,TORON-----VANCOUVER-----TORONTO----MONTREAL,而且都是跟POST CANADA 运邮件,很轻,特好走.犹如 DEDICATE一样,很轻松.不过一出去至少得两星期,(当时Challenger规定)时间太长,吃不消,睡觉也不好, 后来改做了SOLO,走蒙城兄为何不试试走SOLO? 其实在Chanllenger 走SOLO跟TEAM挣的差不了多少,而且SOLO的弹性更大些,休息也好,想怎么着都可以.

Post by 走蒙城;2427015
从去年读CFTR至今, 工作快一年啦. 难得这周末有空来吹吹水. 卡佬(TRUCKER)生涯不容易. 钱多钱少各人标准不一. 我个人是与工作强度挂钩. 只说卡车这行, 关键看公司, 我和另外一中国人都在CHALLENGER开车. 我两都非常满意. 因为公司大,生意好,所以开起车来很有弹性. 你想攒多就开多点. 你想舒服就开少点. 公司从不逼你. 我试过马不停蹄地接活. １０天能攒约2800　BEFOREＴＡＸ.不过那强度可不是一般人能想象的.　举个例－－同行会明白：我用２天从MＴＬ到GＯＥＲＧＩＡ．接着从ＧＥＯＲＧＩＡ－－ＡＬＢＡＮＹ到EＤＭＯＮＴＯＮ，我只用了３．５天.　完了马上有接一活去IＬＬＯＩＳ．．．．但试过那次以后，我再也不这么跑了.　命要紧啊．不过给要入行的朋友们几句心里话: 要当卡佬. 首先要老婆支持. 其次自问能不能长时间开车.平均每天开8小时. 这两条件缺一不可. 有空在来灌水..

LIAO YANG

几乎是不可能的。除非你学习半年以上，满足魁省保险公司的要求，即300小时以上的驾车时间。所以我们很多在私立驾校毕业的人，都跑到安省干一段时间再回来找工作，因此建议你去公立学校，还可以拿loan等。

HuaBeiLan

If some class 3 job,
post here,
after job, pay introduction fee.