LIAO YANG

真高兴我们卡车之路又热闹起来了，好多老前辈都很长时间没下山了，现在又都露面了。他们都是热心人。
我已经说过，我也是新手，知道的并不多。很多消息都是和大家聊天时候听说来的，也有的是亲身体验过的。比方说过去说，跑team的，其中只要有一个人语言好即可（这个说法是否有明文依据我们都不清楚），但就我遇到的情况看，是行不通的，我有几次在过海关时因为帮team司机回答officer提问而被其训斥过。另外，就我知道的几个多伦多被给告票的几个人，他们也都没去美国打什么官司，都老老实实的在这里跑local或者干脆离开本行（据说多伦多有卡车驾照的大陆来的华人能有500人以上，但现在还在开车的大概不到200人，有人说到不了100，个中原因各不相同）。
那么到底语言要求到什么程度呢。我也说不出标准，只能把我被提问的问题大概说说，如果你能达到听懂，流利回答这些问题的程度，我认为就差不多了，也都是简单问题（开车需要语言的地方很多，但最关键的是在过海关，搞不好就砸在哪里，而且就是听和说）。常问的问题有：你是哪国国籍（citizenship）？你住在哪里？你去哪里？你车上有几单货（shipment）？你在美国呆了多长时间？你身上有武器（weapons）吗？你在哪个公司工作，多长时间？你被逮捕（arrested）过吗？你车上拉的货物是什么？你的team司机和你一起工作多久？如果你是持旅游签证而去卡车的，还可能问你你办旅游签证就是为开卡车吗？你带了什么水果？你有在美国买什么东西？你车上有酒（wine）吗？有药（medicine）吗？带了多少现金（cash）？有时海关要求你做x-ray，FDA或者其他检查，也有很多对话，不一一列举了。这些问题如果是写在哪里，我相信我们同胞大多都能看懂，但问题是要听要说，而且他们也不知道我们是什么水平的，人家只管按正常语速来说，难就在这里。如果赶上周围噪音大（比方说reefer工作，你就更难听清楚他在问什么，我的经验是在进入海关前，关掉reefer）。还有一次笑话，在蒙特利尔过海关（15对应87那个海关），officer让我们做X光检查，结果龟孙子那个海关X光检查的标牌是法文的，我们两个人都不认识，结果走错了路，被海关警车给追回来，气得那个海关官员直摇头（他追我们时，他的那个通道就临时关闭，后面的司机也直骂我们）。所以像那位前辈说的，其中辛苦只有自己知道。所以建议大家还是提高下语言水平，再去开车。开车在蓝领中，还算是个说的过去的工作。
罗嗦不少了，对错就不知道了，仅供参考。

Post by td99;2480582
"这个测试据说比较难"--是哪个部门来测试?
"要有基本交流能力"--具体指什么程度才可以呢?

走蒙城

Post by 热心人;2483125
CFTR是个学校, 它的标准有何用?

这基本没标准. 谁开谁回答问题! 别人不能帮忙.
语言不好, 你愿意开, 没人CARE. 其中的辛苦,
自己体会了.

钻牛角尖解决不了问题, CFTR是QUEBEC公立驾校, 很多运输公司都相信它的标准. 这我是亲身体现的. 但你觉得它没用. 当然也说得过去. 因为本身这问题就是没有肯定答案的问题. 就好象留学的都去考托福或雅思. 以达到某分数为留学目标. 但也有人不考也可留学, 那就会说考它有何用.能上学就是标准. 所以这只是个参考. 有用没用自己去衡量. 但我始终认为,尽可能提高英语水平决不是坏事,没有标准可言.----学岂有止境?

走蒙城

LIAO YANG:

你最近不出车啊? 老来灌水?? 哈哈...

LIAO YANG

本来我是不多发言的，但想到我曾经受益于“卡车之路”，所以也有义务参与解答一些问题，帮助还没入门的弟兄们。对与不对，供大家参考。:rolleyes:

Post by 走蒙城;2483673
LIAO YANG:

你最近不出车啊? 老来灌水?? 哈哈...

td99

抱歉我有点没有概念TOEIC 考试和本地高中4级英语学习出来的水平一样吗?惭愧我的英语不太好,心里实在是没底

Post by 走蒙城;2483008
"这个测试据说比较难"--是哪个部门来测试?-------} TOEIC 考试.

"要有基本交流能力"--具体指什么程度才可以呢?------} 700分以上.


这是根据CFTR 的标准. TOEIC 成绩700分以上为它就录用.

HuaBeiLan

Post by HuaBeiLan;2466487
perfect job, across Canada , all around USA.
                                        <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="8" width="100%"><tbody><tr><td nowrap="nowrap">                                          山羊                                            <script type="text/javascript"> vbmenu_register("postmenu_2485969", true); </script>                                      
                  Registered User
                                                </td> <td width="100%">
</td> <td nowrap="nowrap" valign="top">                                
</td> </tr> </tbody></table>         <!-- / user info --><!-- message, attachments, sig -->                                                                <!-- icon and title -->                                               想买1个便宜的二手车练手            
             <hr style="color: rgb(239, 239, 239); background-color: rgb(239, 239, 239);" size="1">             <!-- / icon and title -->                   <!-- message -->                                   刚考完驾照。。。买个便宜的二手车练手。。大体上车的要求：便宜，2年之内无大毛病（跑高速没问题）。。5000以上的车不在考虑之内。。有要卖车的欢迎跟贴。。我会尽快和你们联系。。         
  

Nissan 2002
$3500.00 Tel. 514-738-8565
                       514-762-6623
514-260-9261(mobile)

牛肉面

新人入行，向各位前辈拜年！祝大家虎年工作顺利！吉祥如意！

antoine

Happy new year!

U.S. driver wanted, solo, one year experience minimum, up to 44 cent/mile, English spoken, contact: xiaosongzheng@hotmail.com

LIAO YANG

北美TRUCK DRIVER行业之我见
           ---作者：大鸣
    TRUCK DRIVER这个职业对很多移民加拿大不久得朋友是有着不小得吸引力，入门门槛低，收入相比其它体力工要高出许多，自己做OWNER也比较容易上手，不用看老板得脸色，加上不少得广告吹嘘，使得不少同胞跃跃欲试，究竟这行实际情形又是如何呢，这恐怕不是几句话说得清楚得，也是许许多多朋友所关心得问题，本文以实事求是得态度，就我所知得向各位看客讲述一下TRUCK DRIVER得辛苦历程和行业之我见，本文不含任何广告商业成分，以客观得角度来看待问题，本着帮助想入行得同胞的态度撰写此文，不足之处还望同行来补充。（大部分DRIVER都在路上干活呢，所以这也是网络上关于这方面得文章少得原因）
驾校篇
    做DRIVER拿牌那是一定得了，TRUCK DRIVER 要取得AZ牌，A是重型卡车，Z是气刹，好在华人在这方面优势也不少，在TORONTO华人驾校也不少，拿牌不是什麽难事，据我所知懂得26得英文字母就能拿到牌，至于驾校得选择那就是各位看官得事了，也免去我作广告的嫌疑，不过有几点是要提醒各位新人的：
1、不少朋友在学车时会选择包考拿牌，我也接触过不少这样的朋友，从学车到考完牌实际开车时间少的8个小时，多的也就11、12个小时，首先这也就说明考牌不是什麽难事，其次在学车得当中一切都是为了应付考试，这也无可厚非（学车本就为了拿牌），但我个人觉得能在驾校多一些实际操作、驾驶的时间对新人来说还是有益的。
2、倒车：驾校练习倒车大都是用‘巫师帽’在地上摆出一个车位，考试也是如此，但实际工作当中你是要倒入DOCK，卸货门的，这还是有一定的区别的，有条件的话最好还是学一下，不然你怎麽工作呢。
3、不用离合加减档，其实不难，通常在驾校有1--2个钟就能搞定，但实际工作中却是很实用，当然工作当中在学也成，但这也是你找工作的资本（如果打算开自动档得TRUCK，那不学也罢）。
4、ENGING BRAKE、刹车得配合以及正确使用：向教练多多请教，这可是关系到你得生命安全得大事呀，呵呵。
保险篇
    不是所有驾校的安全证书保险公司都承认的，椐我了解TORONTO只有那麽几家西人驾校的安全证书能获得保险公司的认可（但安全课程很贵）。安全证书很重要吗？事情是这样的---在加拿大做TRUCK保险的保险公司只有那麽几家，拿不拿得到保险要看他们的规定，新人上保险通常有以下几种情况：
1、新人持有保险公司认可的安全证书，可拿到保险。
2、大的运输公司用得是GROUP小组保险，可以收纳一定数量的新人，缺陷是新人如果换新公司开车，保险公司会重新评估，比较严格，开车时间短的话会被当做新人看待。
3、拿牌超过三年，就算你一天车都没开，一样可以拿到保险。
4、当然事事无绝对，弄虚作假之类的也有，但毕竟还是少，利弊各位看官自己辨别。
求职篇
    刚拿到车牌，这时才是万里长征第一步，拿到考牌时的喜悦心情很快就会烟消云灭，怎麽说呢，在DRIVER的历程里所有的酸甜苦辣基本上在这一阶段都要经历了，呵呵。这一阶段是必然的，新人的找工的心情也都是能理解、体谅的，说几点自己的亲身感受吧，希望对新人能有所帮助。
1、谦虚：‘谦受益，满招损，’至于‘闻过则喜’这也是我所追求的目标，人无完人吗，呵呵。新人入行不懂得东西太多，不要指望在驾校所学的东西，那是远远不够的，谦虚谨慎，虚心求教，我想哪个师傅都不会把你推之门外，我知道有好多真实笑话，一个华人师傅带新司机去美国，路上徒弟、师傅相处的都不太开心，结果在加油站加油时，师傅趁徒弟不在车上，把徒弟的行囊扔下车，开车就走了，呵呵。华人圈子里经典的人，经典的事还真是不少，这里就不在多说了。
2、新人入行薪金待遇这方面不是很好，行情也是这样，在这行里确实是讲能力经验的，货真价实，有经验的DRIVER是从来不愁工作的，薪水也不会低。但是有些新人过度吹嘘自己，跑了几个TRIP就认为自己OK了，说真的DRIVER这个行业是不用吹嘘的，上车手一摸方向盘就能知道你的水平，吹嘘一点用的没有,既然如此新人所能做的就是尽快上手，所以在这一阶段一个好的师傅比好的薪水要重要许多。
3、有经典的徒弟当然就有经典的师傅，因为做徒弟薪水低，有的前几个TRIP都没有薪水，所以也有不少公司，OWNER都抢着用新手，为啥呢？多赚点钱被，新人只是用来做LOG BOOK的，在高速上握紧方向盘会踩刹车就成，哪里会教你一些真东西，道理很简单，新手上车不教你倒车，你不会倒车你就不能独立工作，那你只能做徒弟拿低薪，我见过许多跑了半年、1年车的DRIVER都还不会倒车呢，或者倒车地方一小就头疼，更别说LOCAL驾驶了，这样的话哪里谈的上积攒经验，知道老外怎麽称呼这样的人吗，‘HIGHWAY BABY’，在TRUCK STOP 里你一停车别人就知道你的开车水平，当‘HIGHWAY BABY’这样的词语传入耳中，你又做何感想。
行业篇
    作为一个TRUCK DRIVER 有一些事我想大家未必知晓，就我所知的一些问题和大家作一分享：
1、关于PC MILE：这个行业里长途大都是按MILE来配钱的，LOCAL是按小时来配，大多数华人哥们都是跑长途，所以就来聊聊薪水。运输公司配钱所指的PC MILES 并不是DRIVER所驾驶的实际MILE，也不是网络地图所给的MILES，这几个数据会有所偏差，PC MILE是一个运输行业用来计算路程的工具，它所给出的道路是TRUCK所可以通行的，也是最近的道路，但它大多数是被用来计算城到城的距离，所以通常情况下它会比实际的MILES少一些。
2、关于薪金：既然是按PC MILE计算薪水，那是不是每MILES配的越高，薪水也就越高呢，我觉得也不全是，因为DRIVER工作的特殊*，工作开车的时间是回不了家的，这里面就要考虑工作天数（ON DUTY）和货物安排的问题。例如：SINGLE DRIVER同样一个月4000刀的话，一个要做28天/0.42/miles，一个做24天/0.40/miles，这里就会有很大的不同，每家运输公司配薪水的具体细节都会有所差异，但作为DRIVER来讲要学会计算自己的薪水，薪水也是有‘性价比’的，还有一个问题就是不要按理论或者一个TRIP去推算自己每月的薪水，每个月实际拿到手里的才算数呀，呵呵。通常情况下，按现在TORONTO的行情来说，TEAM DRIVER每月工作22--26天能拿到3000--3500刀，SINGLE DRIVER每月工作22--24天拿到4000刀找到这样的工作就安心做吧，呵呵。
OWNER 篇
    有了一年半载的SINGLE DRIVER经验之后，好多朋友都会产生是否自己买车做老板的疑问，到底赚钱与否呢？俗话说‘同行不同利’这里也有好多学问，就我所知的与大家分享：
1、明确目标：投资买车就是为了工作、多赚钱，如果目标明确了好多问题也就有了答案。
2、车辆的选购：新车好，旧车好？哪个牌子、哪个型号的车好？呵呵，我觉得性价比好的就是好车，因为我们的目的已经明确了---赚钱养家，呵呵。新车价格高，贷款一般要还5年，这可是个不短的时间,每月还完贷款、保养车大概也就剩个DRIVER薪水了，对于新入行的兄弟还是建议买性价比高的二手车比较合适，有能力的话最好PAY OFF，二手车的贷款利率也是相当高的，至于具体的车辆选择，那就要看车而论了，买车如淘宝，前期多作些功课，下点功夫，当机会来时还要有些魄力，机会是给有准备得人，祝大家好运气吧！
3、运输公司的选择：做OWNER选运输公司其实和DRIVER找工作都差不多，每家运输公司的政策可能会有些不同，这些都不是大问题，主要在于每月的实际净利润、车辆的耗损程度、公司的货物安排、路线的选择、结款时间、公司对OWNER、DRIVER在路上的后续服务等，工作时的心情也需要考虑一下，毕竟开车在外风险还是比较大的。
4、车辆维修保养：TRUCK不同于小车，在路上行驶也经常会进检查站被检查，车况的好坏也直接影响到行驶的安全，及时的维护保养就显得非常重要。修车地方很多，但这里有一个费用多少的问题，毕竟修车可是一笔不小的费用，不同的地方差别很大，我以往修车也花了不少的冤枉钱，这也得算经验的积累吧，呵呵。
（为避免广告嫌疑，这里就不在多说了）
结语：
    粗粗浅浅，罗嗦了这麽多希望会帮助新朋友对这一行业有所了解，也希望有更多得新朋友加入，在这个行业里有所发展，不足之处还望各位同行补充、更正。

fan123

那个saaq的medical examination report 好贵啊,去了几个clinic都要100多,有没有人知道便宜点的地方啊,请不吝赐教啊  frankfan2005@gmail.com  谢谢先:wink: